♡  百无一漏,   万无一失   ♡       珠海香洲区云梯车出租,    珠海斗门区云梯车出租,   珠海金湾区云梯车出租      工程机械独立冷却系统工作性能试验研究        由于工程机械实际作业环境较复杂，仿真模拟很难完全模拟实际的工作环境，因此对新型冷却系统的性能进行样机试验很有必要。对作业工况在高温地区进行了整机测试，以获取冷却系统系统控制效果和冷却性能，为进行整机热管理匹配和改进提供数据参考。

           1独立冷却系统控制技术,    采用国内某企业开发的产品线最完整的发动机热管理智能控制系统，该发动机热管理系统智能控制器具有高频PWM无级调速技术，双闭环控制技术，平滑调节冷却能力，强大的热管理策略配置系统能够实时监控并满足各种热管理的控制需求。控制器对发动机出水温度和液压油热平衡温度等参数进行综合分析，通过ECU输出占空比传递给先导式电液比例溢流阀的PWM控制器，PWM控制器根据占空比控制溢流阀的输入电流，调节电磁力和控制溢流量，从而控制工作系统压力和马达的转速，达到控制风扇转速的目的，继而调节散热器的散热量。开始阶段发动机冷却液温度较低，冷却液进行小循环，此时控制器控制风扇以较低的转速运行，因此冷却液温度迅速升高，一段时间后冷却液进行大循环，温度上升幅度逐渐变缓，此时风扇仍以较低的转速运转。当冷却液温度超过85℃以后，热管理系统控制器对风扇转速进行模糊控制，保证冷却液温度不超过91℃，同时冷却液温度上升过程中没有出现大范围的波动，表明该冷却系统具有较高的可靠性。由于在进行散热器的整机匹配过程中进行了冗余设计，只要发动机温度不超标其余各个系统均不会超标。但是，当工程机械满载提升大臂时会经常出现憋车现象，导致油温瞬间升高超过温度控制上限，因此在设计控制系统时要考虑到特殊情况。采用新型热管理系统后液压系统热平衡温度测试结果可以看出：液压油温度随着作业时间逐渐升高，大约工作40分钟后达到热平衡，热平衡温度约为70℃，满足液压油的最佳工作温度。同时，温度曲线并没有出现大的波动，表明控制策略具有较高的可靠性。 温控独立冷却系统液压油热平衡温度传动系统热平衡测试结果，约工作半个小时候后传动油温度不再升高，在88℃附近波动，温度上升过程中一直存在波动，主要原因是工程机械在作业过程中发动机转速变化较大，导致传动系统流量不断变化，产热量和散热量会呈现一定幅度的波动，属于正常现象。

 

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           2仿真值与试验值数据对比根据样机测试结果，控制策略进行调整和数据标定，将试验时的环境温度、入口温度和流量等参数作为一维仿真边界条件，对第五章建立的仿真模型重新进行仿真，重新计算后得到的仿真结果与本章的试验结果进行对比，温度差异较小，误差在接受的范围内，验证了仿真模型和控制策略的有效性。但是，由于温度的变化对各个散热器的散热量影响非常敏感，因此要想得到独立冷却系统更准确的匹配结果还需要大量的试验数据对控制策略进行标定，优化冷却性能。

           3散热性能测试对比为了了解新型独立冷却系统的改善效果，将作业工况下新系统的试验结果与原结构试验结果进行了对比可以看出，由于作业工况下新冷却系统的风扇转速不再受发动机转速的影响，相同的环境温度下新系统散热量比原系统明显提高，其中液压油散热器的散热量提高最多约为23.8%，新系统总体满足散热能力要求。

           主要工作是对国Ⅲ排放标准的轮式工程机械整车热管理系统进行了实车热平衡试验，得到现有冷却系统散热模块的工作性能。对新型温控独立冷却系统进行了样机测试，验证了仿真模型的准确性，得到以下结论：（1）通过整车试验得到了各个热流系统的温度变化，通过分析试验数据发现现有的冷却系统散热效率较低，热平衡温度较高，现有的散热系统不能满足工作的需要。（2）通过样机测试发现采用独立温控冷却系统后，作业工况下散热功率得到较大提高，各个散热系统的热平衡温度得到较大的改善，设计的控制策略满足控制要求。

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